Development of a Framework for Evaluating Efficient Routes for Disabled Persons Vehicles in Urban Areas of KSA

Abstract

الأشخاص ذوو الإعاقة، في تنقلاتهم الروتينية، يواجهون عقبات مرتبطة بالبنية التحتية للطرق في المراكز الحضرية المزدحمة. طورت الدراسة الحالية منهجية تعتمد على إدراك المستخدم لتقييم الطرق المثلى للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية في المناطق الحضرية في المملكة العربية السعودية التقطت الدراسة تفضيلات ،105بما في ذلك 37مستخد ًما للكراسي المتحركة الكهربائية، و 62مستخد ًما للكراسي المتحركة اليدوية، و 6مستخدمين للأطراف الصناعية. قيم تحليل القرار متعدد المعايير مؤشر إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة بنا ًء على أربعة معايير: الطول، وعدد التقاطعات، وغياب الرصيف، والانحدار. كشفت الدراسة أن مستخدمي الكراسي المتحركة اليدوية يفضلون معيار الطول، بينما ركز مستخدمو الكراسي المتحركة الكهربائية على غياب الأرصفة، واهتم مستخدمو الأطراف الصناعية بالانحدار. أظهرت النتائج أن طريقين فقط من بين عشرة طرق أظهرا وصولية متوسطة، في حين أن البقية أظهرت وصولية منخفضة. كانت معظم الطرق طويلة نسبيًا للأشخاص ذوي الإعاقة، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى وسائل النقل العامة مع ترتيبات خاصة في معظم المدن الصغيرة والمتوسطة مثل منطقة الدراسة في حائل ومنطقة القصيم في المملكة العربية السعودية، لتقليل المسافات ووقت السفر. يوفر الإطار المقترح رؤى قيمة لتقييم الطرق للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة في المملكة العربية السعودية وأماكن أخرىPeople with disability (PWD), in their routine commutes, confront hindrances associated with road infrastructure in busy urban centers. The present study developed a user perception-based methodology to evaluate optimal routes for people with mobility impairment in urban settlements in the Kingdom of Saudi Arabia (KSA). A survey captured the preferences for 105, consisting of 37 powered wheelchair users, 62 manual wheelchair users, and 6 artificial limb users. The multi-criteria decision making evaluated the accessibility index for participants based on four criteria: length, number of junctions, absence of footpath, and slope. This study revealed that manual wheelchair users prefer the length criterion, powered wheelchair users emphasized the absence of footpaths, and artificial limb users were concerned about slope. The result showed that only two routes out of ten showed medium, while those remaining exhibited low accessibility. Most routes were relatively long for people with disabilities, focusing on the need for public transportation with special arrangements in most small and medium-sized cities, like the study area of Hail and Qassim province of the KSA, to reduce the distance and travel time. The proposed framework provides valuable insights to route evaluation for persons with special needs in the KSA and elsewhere.